abc 发表于 2012-9-11 08:44 AM

全新第四代路虎

车身轻量化技术越来越多的应用到汽车中,而要求一下子减去5个成年人的重量,对工程师来说显得颇为苛刻,但新一代路虎做到了,其车身重量比上一代减去了420千克(926磅)。路虎将车身的钢材料替换为铝合金材料,并采用单壳体式车身,这在SUV上是首次应用。相比上一代的钢制车壳体,它减轻了180千克(397磅)的重量,减轻比重高达39%。车壳体仅仅比宝马的Mini Countryman重了12千克(26磅)。新一代路虎整备质量从2160千克(4762磅)起。
车身虽然减轻许多,但这并不意味着新一代路虎消减了任何设备。“第四代路虎揽胜研发计划在5年前就开始执行,致力于做到极致的越野性能。” 汽车生产线主管Nick Rogers表示。除了轮毂上的固定螺母之外,第四代路虎揽胜几乎替换或者是改进了第三代中所有的部件。甚至是英国索利哈尔的路虎生产装配厂都变成了高度自动化、低能耗的工厂。汽车铝制车身的铆接都采用航天飞机的工程标准。在索利哈尔的生产线上,有328个机器人进行着3722个螺钉,17个区域的装配。车身采用一次性冲压成型技术。车身风阻系数为0.34Cd,相比上一代小了10%,并采用了可变前进气格栅叶片。Rogers表示新一代路虎的车身按照宾利飞驰、奔驰S级等豪华车型进行设计,涵盖了许多方面,包括噪声抑制方面。扭转刚度稍逊于上一代路虎,为24,000牛米/度(17,700磅英尺/度),上一代则为27,000牛米/度(19,900磅英尺/度),但悬架固定点硬度提升了30%。路虎的顾客希望汽车能有更少的二氧化碳排放量和更高燃效的同时,汽车加速与越野性能还能保证不变。为了满足顾客的需求,这次在其上采用了TDV6柴油发动机,并搭配了霍尼韦尔并行顺序涡轮增压器。这款3.0升柴油发动机的最大功率190千瓦(255马力),静止到60英里/时加速时间为7.4秒,二氧化碳排放量减少22%,为每公里196克,综合燃油消耗率为7.5升/百公里。V8柴油发动机基础上进行升级后的SDV8发动机静止到60英里/时加速时间为6.5秒,二氧化碳排放为每公里229克。TDV8发动机,在发动机转速1750-3000转/分时达到峰值扭矩700牛米(516磅英尺)。最大功率提升了9%达到250千瓦(335马力),二氧化碳排放也是每公里229克。系列中最高配置的机械增压V8发动机最大功率达到375千瓦(503马力),静止到60英里/时加速时间为5.1秒,最高时速达到250公里/时(155英里/时)。另外,明年路虎将推出一款柴油混合动力车,预计二氧化碳排放为每公里170克,静止到60英里/加速时间在7秒以内。这款柴油混动车性能将不输于普通版本的路虎车型。消息称这款柴油混动车型搭载储量为1.7千瓦时的锂电池组和一个最大功率为35千瓦的发电机二氧化碳排放量为每公里169克,燃油消耗率为6.3升/百公里,静止到60英里/时加速时间为7.4秒。

abc 发表于 2012-9-11 08:46 AM

所有的路虎揽胜车型将采用一个全新的四柱式空气悬架系统,后部采用多连杆式独立悬架,前部采用双叉骨式悬架。前副车架采用铝合金材料铸造,比钢板材料轻了14千克(31磅)。后副车架采用单件空心铸件,减轻了15千克(33磅)。刹车系统采用布伦堡公司的20英寸刹车盘,带有6个制动卡钳,以及一个博世的控制调解器。变速箱为采埃孚公司的8HP 70 八速变速箱。
新一代路虎的底部都是平坦的,路虎公司表示,混动车型底部采用硼钢材料保护,能够在车轮腾空,底盘直接与坚硬路面接触时保持车身平衡。
所有的路虎揽胜车型有配有完全自动化的全地形反馈适应系统,并且可以手动控制。涉水深度达到了900毫米,较上一代车型增加了200毫米。车辆接近角达到标准26°,越野模式下接近角为34.7°;离去角则分别为24.6°和29.6°。前轮中心到车架下平面距离为260毫米(10.2英寸),后轮中心到车架下平面距离为310毫米(12.2英寸)。第四代路虎车长4999毫米(196.8英寸),车宽2073毫米(81.6英寸),轴距相比上一代加长了40毫米(1.6英寸),为2922毫米(115英寸),后排座位腿部空间增加了118毫米(4.6英寸)。车顶高度降低了20毫米(0.8英寸)。内饰中功能按钮的数量减少了50%,功能更加集中化,有7种实木和3种级别的皮革可供选择。仪表盘部分大小为12.3英寸,另外配备有一个8英寸的触控屏,可实现双视图娱乐交互系统的功能。采用英国之宝音响系统,包括29个扬声器和3D环绕立体声系统。行李厢门被分割为两部分,上半部分使用复合材料,下半部分采用铝合金材料,可容纳两个成年人的体积。

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