大众E-Bugster纯电动概念车

大众汽车公司在2012年底特律车展时首次向我们展示了大众E-Bugster概念车，车身涂装为非常炫目的闪耀白色，并且是带有顶棚的，而三个月后的北京车展上，大众推出了它的敞篷版。

大众公司提供了一个试驾的机会，在马自达拉古那希卡赛道上，不过大众公司好像并不想提前透露其性能，试驾车被限速为20英里/时。

不难猜到这辆E-Bugster的外形可能就是下一代大众甲壳虫敞篷车的模型，而大众甲壳虫敞篷车或将在今年年底的洛杉矶车展上首次亮相。采用直径20英寸的铝合金“福克斯式”轮毂。

E-Bugster是一辆纯电动驱动车。其动力总成是由同样大众的纯电动车e-Golf上借鉴过来，其最大功率85千瓦（114马力），峰值扭矩199磅英尺。提供能量的是一块重达695磅的锂电池，容量为28.3千瓦时。

车内的中央电子模块重量仅为80千克（176磅），这有助于减轻整车的重量。大众工程师没有透露汽车的整备质量，不过他们表示其重量要比高尔夫电动车要小，所以有关人士推测其整备重量大约在3,300磅左右。该车从静止到60英里/时的加速时间仅需10秒，最高时速达到180公里/时（110英里/时）。

车内使用3级直流电快速充电电源对混合充电系统进行能量灌输，可以在35分钟内将能量充满。在家时可以通过单相交流电流充电站进行充电，一个晚上基本能够充满。充电插口位置在传统汽车的加油口后方。

在试驾方面，就像上文提到过的，车速被限制为20英里/时，电子线控的节气门也经过特殊设置使得加速无力，大众公司方面表示由于轮胎是纯手工打造所以担心较高的车速会对其产生不良影响，所以才进行限速设置。

关于内饰，首先是方向盘后方的数字仪表盘，右侧中控台具有视听/导航功能，并且还有一个LG电子触摸屏。仪表盘顶部是车外温度显示计，和一个剩余电量显示器。其余部分的装饰则中规中矩。

动力方面采用大众公司“蓝驱技术”，在汽车启动时，车上的所有系统同时启动，包括前后车灯等，就好像一场灯光秀。车内部首先亮起白光，而后会慢慢变成蓝光。最后变成一条1毫米宽的光束，自驾驶者肩膀的高度扫过仪表盘和门板。当然这些在光线充足的白天基本看不到效果。

Bugster的变速箱具有两种模式。在“D”档时，电动车行驶起来犹如一辆普通汽车，而且其再生制动功能仅发挥了少许。而在“B”档时，再生制动功能就大大发挥了其作用，并且当驾驶者脚掌离开加速踏板时，汽车会迅速的减速。

Bugster原型车与大多数原型车不同，它能够确确实实的在路面上良好的行驶，而大部分原型车能将外观做的非常绚丽，只能在聚光灯下展示，而不能真正在路面上稳定驾驶。它的转向稳健，轮胎不会打滑，甚至在急转弯时也不会发出“吱吱”的声音。刹车系统方面借鉴奥迪TT和RS的多活塞刹车。

关于E-Bugster是下一代大众甲壳虫敞篷跑车模型的话题，理论上来说，下一代甲壳虫敞篷车确实应该和它外形类似。动力方面有关人士预测至少搭载2.0升涡轮增压发动机配备6速手动变速箱或双离合自动变速箱。但是令人担心的是在甲壳虫已经经历Beetle, Beetle Turbo, Beetle TDI 和 Beetle R如此多的版本后，是否还能有令人眼前一亮的外观出现？即使有那么它的实用性和车内空间是否足够？