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停车起步系统减排二氧化碳近一成

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北风 发表于 2012-10-24 07:36 AM | 显示全部楼层 |阅读模式

CPT公司声称,新型停车起步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。与现代汽车动力总成集成后,当前CPT的SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机(Belt-driven Integrated Starter Generator)系统大约能够减少二氧化碳排放量5%,满足新欧洲驾驶循环排放标准。在现实的市区驾驶条件下,减排幅度甚至有望进一步提高。

下一代B-ISG皮带驱动集成起动电机具有极高的响应性能,明显减少了停止阻滞现象,并在车辆减速时有助于收集能量,实现“能量再生”。公司表示,该设备动力输出与转矩特性强大,可发挥类似“司机思维切换”之类的停车起步调节功用.


用机械实现“司机思维切换”(Driver change of mind)是技术上的重大挑战。对于曾经困于汹涌车流中的司机而言,传统起动马达恼人的点火速度无疑是再熟悉不过了。倘若发动机转速降低至一定水平,则停车起步系统的常规起动马达也将到达运转临界点;继而发动机在重启之前被迫关闭。假如减速过程中司机突然改变主意,不再准备停车,但囿于停车起步系统已经主导发动机控制,“思维切换”将无法得以执行。
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 楼主| 北风 发表于 2012-10-24 07:37 AM | 显示全部楼层

CPT公司预生产型B-ISG皮带驱动集成起动电机则整合了智能转矩及电流控制器,具有“忘记停车指令并继续行驶”的功能。SpeedStart技术可在不经意间重新起动发动机,所需时间仅及传统起动马达的一半。在强劲的功率输出及转矩特性支持下,新系统能够有效实现“停车-起动”,从而大幅降低油耗和二氧化碳排放量。

即便在新欧洲驾驶循环NEDC(New European Drive Cycle)标准下的测试中,SpeedStart停车起步系统12次停车试验平均减少二氧化碳排放3-5%。与传统交流发电机相比,该系统采用的无刷直流/磁阻电机(Brushless Switched Reluctance Motor Generator)能够进一步提高工作效率约1%。在车辆减速过程中采用能量再循环策略,加上优化的电池储能系统,可使效率再提高3-5%。

用于停车起步系统的无刷直流/磁阻电机电流峰值高达205安培,其起动转矩为72牛•米(53磅•英尺),最大持续功率输出为2.7千瓦。该系统工作效率约在90%左右,功率曲线大部分范围内均明显超过传统交流发电机。另外,系统具有极高的响应速度,在0.01秒之内(10毫秒)线圈电流可达峰值,确保没有延迟,从而使得发动机能够实现无间歇再起动。

CPT公司表示,先进停车起步技术提供了高效率微型混合系统解决方案,能在满足低成本前提条件下减少多种车型的二氧化碳排放量。SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机系统可应用于多种动力总成,并在2.0升柴油发动机和4.4升汽油发动机上得到验证。该技术还可与自动变速装置整合兼容


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黄色 发表于 2012-11-1 11:14 PM | 显示全部楼层
关键是否省油
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法拉利 发表于 2013-7-21 02:01 AM | 显示全部楼层
谢谢楼主,共同发展
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bmsn 发表于 2014-2-9 09:24 PM | 显示全部楼层
多多益善!
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yutu 发表于 2014-3-21 02:48 PM | 显示全部楼层
值得参考
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长河落日圆 发表于 2014-5-5 10:59 PM | 显示全部楼层
好帖,鉴定完毕!
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ngls56 发表于 2014-6-13 11:25 AM | 显示全部楼层
不错不错.,..我喜欢
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hbcar 发表于 2014-6-13 05:45 PM | 显示全部楼层
顶你一下,好贴要顶!
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快乐发财 发表于 2014-7-11 11:20 AM | 显示全部楼层
謝謝,希望再接再厉.....
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