停车起步系统减排二氧化碳近一成
CPT公司声称，新型停车起步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。与现代汽车动力总成集成后，当前CPT的SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机（Belt-driven Integrated Starter Generator）系统大约能够减少二氧化碳排放量5%，满足新欧洲驾驶循环排放标准。在现实的市区驾驶条件下，减排幅度甚至有望进一步提高。下一代B-ISG皮带驱动集成起动电机具有极高的响应性能，明显减少了停止阻滞现象，并在车辆减速时有助于收集能量，实现“能量再生”。公司表示，该设备动力输出与转矩特性强大，可发挥类似“司机思维切换”之类的停车起步调节功用.用机械实现“司机思维切换”（Driver change of mind）是技术上的重大挑战。对于曾经困于汹涌车流中的司机而言，传统起动马达恼人的点火速度无疑是再熟悉不过了。倘若发动机转速降低至一定水平，则停车起步系统的常规起动马达也将到达运转临界点；继而发动机在重启之前被迫关闭。假如减速过程中司机突然改变主意，不再准备停车，但囿于停车起步系统已经主导发动机控制，“思维切换”将无法得以执行。
CPT公司预生产型B-ISG皮带驱动集成起动电机则整合了智能转矩及电流控制器，具有“忘记停车指令并继续行驶”的功能。SpeedStart技术可在不经意间重新起动发动机，所需时间仅及传统起动马达的一半。在强劲的功率输出及转矩特性支持下，新系统能够有效实现“停车-起动”，从而大幅降低油耗和二氧化碳排放量。即便在新欧洲驾驶循环NEDC（New European Drive Cycle）标准下的测试中，SpeedStart停车起步系统12次停车试验平均减少二氧化碳排放3-5%。与传统交流发电机相比，该系统采用的无刷直流/磁阻电机（Brushless Switched Reluctance Motor Generator）能够进一步提高工作效率约1%。在车辆减速过程中采用能量再循环策略，加上优化的电池储能系统，可使效率再提高3-5%。用于停车起步系统的无刷直流/磁阻电机电流峰值高达205安培，其起动转矩为72牛•米（53磅•英尺），最大持续功率输出为2.7千瓦。该系统工作效率约在90%左右，功率曲线大部分范围内均明显超过传统交流发电机。另外，系统具有极高的响应速度，在0.01秒之内（10毫秒）线圈电流可达峰值，确保没有延迟，从而使得发动机能够实现无间歇再起动。CPT公司表示，先进停车起步技术提供了高效率微型混合系统解决方案，能在满足低成本前提条件下减少多种车型的二氧化碳排放量。SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机系统可应用于多种动力总成，并在2.0升柴油发动机和4.4升汽油发动机上得到验证。该技术还可与自动变速装置整合兼容
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