汽车人 发表于 2012-5-14 08:57 PM

2013款FORD ESCAPE EcoBoost

尽管不断有外观和机械方面的升级,福特翼虎还是渐渐落后于时代。2013年款福特翼虎与之前的跨界SUV彻底决裂。新车基于福特的One Ford计划,将成为福特的全球战略车型,在欧洲将以福特Kuga的名称销售。
上一代翼虎车身高大、线条平直、设计风格类似皮卡,车身上下没有一条能体现侵略性和运动感的线条。新车上的情况完全不同,具有动感的车身褶皱,风挡玻璃倾角加大,车顶更低矮,前脸略带攻击性。内饰设计也发生了相同的变化。复杂的多边形环绕式设计取代了之前简单的横平竖直的正方形设计。内饰材料在视觉和触觉上都更高级。美中不足的是我们所驾驶的早期车型的内饰做工有待提高,有些部件的安装配合不够精确。
2013福特翼虎的动力总成也是全新的。之前基于马自达的平台不见了,取而代之的是加强版的福克斯平台。新车提供三种四缸发动机可选,全都匹配常规的六速自动变速箱。手动挡车型和混合动力车型不再提供(美国市场上,福特将以C-Max hybrid取代翼虎hybrid)。
入门的发动机为改进的2.5升四缸发动机,提供168马力和230牛米,而且仅搭配前轮驱动系统,销量预计是全系车销量的十分之一。更高级别的可选装1.6T EcoBoost增压发动机,最大功率178马力,最大扭矩250牛米。凭借可以自动关闭的进气口(进气口在低速时打开帮助进气,在高速时关闭减小风阻),1.6T车型使用普通无铅汽油,福特提供的百公里油耗数据为:城市工况10.2升,高速路7.1升。
顶级动力为240马力366牛米的2.0T EcoBoost增压发动机,与之前3.0升V6功率相同,扭矩提升50牛米(相同的2.0T发动机也出现在Explorer、Edge、2013 Fusion和2013福克斯ST上)。EPA提供的城市/高速路百公里油耗数据为:2.5前驱车型10.7/7.6;2.0T前驱车型10.7/7.8;2.0T四驱车型11.2/8.4。根据过去EcoBoost的驾驶经验推断,实现EPA的油耗数字会比较困难

汽车人 发表于 2012-5-14 08:58 PM

试驾的车型有1.6T和2.0T两款车。2.0T车型不论是前驱或是四驱都能提供从容的加速性能,没有增压器的高频噪声,也没有明显的涡轮迟滞。扭矩爆发早,转速提升平稳线性,但是一旦转速超过4500,加速就变得非常疯狂。1.6T整体感觉不如2.0T动力充足,但是250的扭矩能足够轻快地驱动车辆前进。大多数顾客应该能够接受1.6T的动力,没有必要选择240马力的2.0T发动机。
不论哪款发动机,翼虎的底盘都比来自本土和日本的对手更动感。正如预想的一样,翼虎操控性能类似重心升高的福克斯。底盘沉稳、安全、有一定的驾驶乐趣。正如福克斯,电控助力转向精确、有一定的路感,虽然不能和莲花Evora相比,但足够完胜Espace的同级别对手。又如同福克斯,翼虎采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计。底盘调教类似欧洲的福特Kuga。电子稳定系统Curve Control是标准配置,通过给后轮施加制动力保证弯道稳定性。装有19英寸轮毂的车型通过坑洼路面会产生较大的冲击,所以我们为偏好舒适的乘坐质量的顾客推荐17英寸轮圈。无论采用哪种轮胎、轮毂,车辆在粗糙路面的路噪都有些过分。
新翼虎可能不像前身方正平直,但更长的轴距保证了和上一代车型相当的内部空间。后座舒适,膝部空间增加了3厘米,可是仍然不能和丰田RAV4的宽敞空间相比。行李箱空间为970升,放倒第二排座椅后变为1930升。
这款翼虎更复杂、更精良,但是价格也更高。入门的S型起价23,295美元,比手动挡的老款车型高1000美元(相比自动挡的老款车型,S价格低了200美元)。SE型价格为25,895美元起,SEL为28.695美元起。顶配的Titanium,装备2.0T EcoBoost,售价31,195美元。新翼虎相比前身变化巨大、提升明显,但是它设计风格特别激进,以至于我们怀疑新车是否能延续前身优秀的销量。可以肯定的是,随着新CR-V和改款RAV4的到来,城市SUV的竞争将会异常激烈

vuggisp 发表于 2021-9-5 12:00 AM

duedids 发表于 2021-9-7 08:20 AM

encoday 发表于 2021-9-7 09:08 PM

clalserse 发表于 2021-9-11 12:38 AM

Rushent 发表于 2021-9-11 04:40 AM

urissog 发表于 2021-9-24 06:38 AM

Zithromax 发表于 2021-9-25 02:33 PM

phipsesse 发表于 2021-9-25 08:16 PM

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